Eficiência aerodinâmica do novo Mokka

O trabalho dos designers é sempre um processo verdadeiramente admirável. Se por um lado as formas do automóvel devem ser apelativas, gerar emoções e sensações, por outro, devem ser funcionais e tecnicamente eficazes. Afinal, há uma relação directa entre o design, a aerodinâmica e consequentemente, a eficiência do veículo.
 
Com um desenho arrojado e a abrir as portas à nova interpretação de design da Opel, o Mokka apresenta um Cx de apenas 0,32, juntando-se assim aos parceiros da marca, como o exemplar Opel Calibra (0,26), Opel Astra K (0,26) ou Opel Insignia (0,25).


 
Face às novas normas de emissões de escape, uma eficiente aerodinâmica é crucial no processo de ajuda por um planeta melhor. Quanto menor o coeficiente de resistência ao ar, menos energia será necessária para o deslocamento do veículo, e claro, daqui resultam menores consumos.
 
Os ensaios aerodinâmicos do novo Mokka foram executados no túnel de vento do Instituto de Pesquisa de Engenharia Automóvel e de Motores da Universidade de Estugarda.



E como é que um SUV consegue um resultado tão interessante?
 
Um dos pilares de importância para o resultado está na nova secção frontal do Mokka, com apenas 2,27 metros de superfície. Com o seu design puro e marcante, foi possível aperfeiçoar todos os detalhes e ângulos, com auxílio de tecnologia CFD (auxílio da dinâmica de fluidez computacional).
 
Os ajustes de detalhe passaram pelo Opel Vizor (a nova secção frontal), bem como as formas dos pilares A e dos espelhos retrovisores. Além disso, revestimentos na zona inferior do Mokka melhoram o fluxo do ar por baixo deste.


 
Também no portão traseiro, as aletas laterais e o spoiler alongado no topo da tampa da bagageira são responsáveis por reduzir a turbulência na traseira do automóvel. Além disto, a velocidades mais elevadas, o spoiler traseiro reduz a elevação do veículo na área traseira, produzindo melhor estabilidade em linha recta.
 
Outro factor que aumenta a resistência ao ar são as jantes, os pneus, e as cavas das rodas. Nesse sentido o Mokka conta com condutas de ar integradas de cada lado da secção dianteira capazes de criar jactos de ar, elevados e finos, à frente das rodas dianteiras. Essas cortinas de ar direccionam o fluxo suavemente através das aberturas das rodas, diminuindo a resistência do fluxo de ar que se gera nessas zonas.
 


Igualmente importante é a nova cortina activa na grelha dianteira, que fecha ou abre automaticamente em função das necessidades de arrefecimento do motor. Deste modo, quando não é necessário tanto arrefecimento, a cortina fecha, e o atrito gerado pela passagem do ar através do motor diminui significativamente. Esta tecnologia já está presente há algum tempo na industria automóvel, mas geralmente reservada apenas a veículos de segmento mais elevado.

Em breve disponível nos concessionários, o novo Opel Mokka, estará à venda, desde o início, com variante eléctrica. Também aqui, a aerodinâmica apresenta um peso importante no que toca à, tantas vezes abordada, autonomia.
 
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